南京地铁S8线从2014年开通到现在，一条线跑了十二年，日均客流能上十万五千多人次，在江北所有地铁线里排头名。可它就是过不了江，停在金牛湖站那儿就完了，要去江南还得换车倒公共交通。 桥北那片住得密密麻麻,大部分人往主城方向通勤。早上六点多,金牛湖站、泰山新村站那几个站台上,人一拨接一拨往车厢里挤。列车从桥北段一路往南,车厢里站的人比坐的人多,到了泰山新村这一站,车门一开,外面候车的队伍排出去二十多米。 S8线本来规划是要跨江接到江南去的,可到现在还是条断头线。乘客下了车,要么走到公交站等大巴,要么转3号线。3号线那条过江段,早高峰的时候挤得连转身都费劲。从泰山新村站换到柳洲东路站,中间还得走上一段不算短的路,拖着箱子的人走得气喘吁吁。 公交接驳的班次也不算多,桥北到江南主城的跨江公交,间隔时间一长,站台上等车的人就越聚越多。赶上早高峰那会儿,一辆车过来,后面的人根本挤不上去,只能眼看着车开走,再等下一班。 S8线的客流数字摆在那儿,日均十万五七,证明这条线确实有人坐,需求是实打实的。可它偏偏就卡在江这一边,过不去。桥北新区这些年一直在长,住宅楼一片片起来,地铁站周边的开发却慢吞吞的,商业配套跟不上,上班的人还得往主城跑。 官方给的说法是按规划推进,可具体什么时候能跨江,没个准信儿。4号线二期现在也在推,新一轮的线网规划里提到了跨江方案,但落到实处还得看后面的进度。 这条线从开通到现在,一直就这么悬着。客流在江北排第一,可它就是过不了江。断头的那几公里,卡住的不光是线路本身,卡住的是整条通勤路。桥北那些每天挤S8线的人,下了车还得接着折腾,多出来的时间都耗在换乘和等车上。 站点周边的开发也拖了后腿。泰山新村站出来就是一片老小区,金牛湖站那边更是冷清,商铺开得稀稀拉拉,人流量上不去,站点的辐射作用就发挥不出来。客流培育得靠时间,可线路本身不通到底,周边再怎么开发也带不动多少人气。 早上七点半,S8线上的乘客大多是去江南上班的。车到了终点站,人流一股脑往外涌,出站口那儿堵得水泄不通。换乘通道里,拖着行李箱的、背着双肩包的、抱着电脑的,全都赶着时间往前挤。 这条线在江北跑了十二年,客流数字年年涨,可跨江的事儿一直悬着。断头线的问题不是一天两天了,可解决起来还得看规划落地的速度。桥北的人每天还得这么折腾着,从S8线下来,接着换车、等车,多绕一大圈才能到江南。 新区还在一点点往外扩,住的人越来越多,可地铁线就停在江这边,过不去。客流排第一又怎么样,断头线就是断头线,那几公里不通,整条通勤路就得多绕一大截。 特别